Wednesday 1st February 2023

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2022年12月24日 by n1zrmub
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揭秘合肥高铁“4S店”:他们深夜开高铁比单车还慢
动车“洗澡”
  清晨时候,跑了一天的动车组列车似乎也累了。它们落拓地“踱步”正在合肥南动车所的轨道上,洗澡、保洁、检修,正在旁等候多时的人们则开端当晚的繁忙。他们像关照孩子同样将一组组“谐和号”拾掇洁净打扮一新,确保它们正在天黑后能够持续平安上路。操控这些列车实现一系列颐养的是地勤司机,他们都是正在“年夜线”上跑过多年的“教师傅”。如今要操控这些迅雷不及掩耳的动车组以3千米、10千米的时速漫步,看起来似乎不外瘾,然而其要消耗的精力绝非“漫步”那样简略。
  列车上班要“洗浴推拿”
  6日深夜11时,合肥南站将要迎来最初一班高铁,车站由顶峰期的清静逐步趋于宁静。这些动车组列车去哪了?进入位于宿松路与龙川路交口东北角的合肥南动车所就会发现,一列列动车组划一地陈列正在铁轨上,亮着微红的前灯“小憩”一下子,它们正列队期待着入库反省。
  十几名保洁职员起首进入最后方的一组动车,他们将以最快的速率将搭客留下的杂物清算洁净,将车箱外部荡涤患上面目一新。外部拾掇完,该洗个澡了,列车慢慢正在铁轨下行驶,进入装置有主动荡涤机的一段铁路。好像洗车店常常见到的洗车机械,动车组进入后,机械喷头会主动喷出荡涤剂,旋转的毛刷将车头混身上下擦了个洁净。接着,轮到洗车工人手动操作,用公用拖把细心地将车身旁边角角的尘埃擦拭洁净。
  洗完车,动车组慢慢驶进车间进行最为业余的检修。除了了车顶、车下和上部效劳设备的失常检测外,还要进行探伤功课,保障次日的行驶十拿九稳。浅显地说,整个车间就是一处动车4S店,只是每一一组动车简直是天天一颐养,比一般汽车要“精贵”患上多。
  只属于夜晚的“蜗牛司机”
  正在为夜晚动车组颐养效劳的人群中,操控动车由存车线进入检修库的是来自合肥机务段的地勤司机。
  曾经是清晨时候,41岁的地勤司机黄林温和共事们在办公室期待指令。“咱们机务段地勤司机有15集体,一个班组4个,年夜线有车过去咱们就去把它开到检修库里。”他说,整个年夜日班分两段,上中午班组下班工夫为17:30到次日清晨2点,下中午班组则是清晨1点到凌晨7点。
  接到指令后,黄林平套上反光马甲背着双肩包从办公室登程,注销后单独走出楼内向存车线走去,这一趟单程1.7千米。“咱们以前也都是跑‘年夜线’的,如今退上去正在地勤觉得齐全纷歧样,年夜线要快,日班是要求极慢。”地勤司机班长王学刚说。他口中的“年夜线”就是平时白昼失常跑的客运线,王学刚是合肥首批跑动车的司机,2014年转上天勤。跑年夜线的动车司机制服笔直,正在迅雷不及掩耳的高铁上意气风发,地勤司机则是以3千米、8千米、10千米的时速,从存车线到检修库,逛逛停停,走完这1.7千米的途程往往要快要半个小时。“算一下,比骑自行车还慢。跑年夜线有电脑操控做辅佐,地勤齐全要靠手动,并且需求匀速疾驶。”
  开着动车却属于“万米暴走族”
  王学刚说,这么迟缓地行驶是由于平安需求,看似简略的工作,相对是个技巧活。“比方通过主动洗车线洗车,有一套严格的流程。该切弓之处肯定要切弓,该泊车之处肯定要泊车。不然就会发作烧损接触网的重大事变。”王学刚说,假如发作断电事变影响的不只仅是动车所另有整条线路的平安,以是,地勤司机的“慢”一样有缓和度,只是性子没有同。“慢”以及“稳”同样成为地勤司机的绝活,没有光洗车功课,另有动车组连挂、解编等都是他们的长项,举措需毫厘没有差,精准无误。
  除了了开车要慢,地勤司机还要有好脚力。“其实算上去,咱们开车的工夫要比走路短患上多。”他预计,失常状况下,从存车线往复检修库这个进程每一晚要反复6~8次,加之越过8节或许16节动车组自身的长度,地勤司机每一晚要步行的途程均匀正在11千米阁下。“即便是黄昏跑跑步,这个间隔也算是暴走级别,况且是天寒地冻的深更中午。”王学刚正在铁轨边一边说着一边哈着白气。如今还未到合肥真实的冰凉季,但记者留意到,清晨3点的基石上曾经结了一层浅浅的冰霜。 
  起源:安徽商报